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哈罗单车获评“最佳交通安全宣传企业”
浏览: 发布日期:2020-02-03

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共享骑行闯“年关”盼“暖春”

一、中小城市共享单车行业概况

哈罗单车COO韩美代表企业领奖。

在共享单车投放过多、共享电动车又存在安全隐患的背景下,共享电踏车有望探索出一条共享出行新路子。但是,如何满足政策的监管要求,做到有序、安全出行,依然是共享的两轮车企业需要不断探索的问题。

中小城市共享单车概况

中新网2月5日电 日前,由中国交通频道主办、哈罗单车协办的“共助力,享出行”冬季论坛在北京举行。以“共享出行的未来发展趋势”为议题,与会嘉宾就如何实现科技助力、知识助力、政策助力、政府助力、企业助力来使共享变得更加方便和健康有序等问题进行了探讨交流。与此同时,哈罗单车获得了“最佳交通安全宣传企业”的殊荣。

■本报记者 李惠钰

中小城市是潜力巨大的共享单车蓝海市场

出席本次论坛的嘉宾有:北京交通大学交通系统科学与工程研究院、交通管理政策研究者徐猛教授、东南大学交通法制与发展研究中心顾大松副教授,唐山交警代表、天津交警代表、哈罗单车COO韩美、北京市交通信息中心副主任刘昊、交通部科学研究院吴洪洋教授等。

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哈罗单车是目前国内二三线城市最火的智能共享出行品牌,智能锁和车身研发能力位列行业前端,作为首个进入二线城市的单车企业,哈罗单车在成立一年多的时间里凭借差异化布局、精细化运营、先进技术和产品在竞争激烈的共享单车行业一次又一次成功破局,创造了共享单车行业“三足鼎立”的局面。

2018中国交通频道“共助力 享出行”冬季论坛现场。李惠钰摄

二、中小城市共享单车行业

差异化布局,打造城市立体交通出行方案

从“彩虹大战”到“剩者为王”,2017年最热闹的行业莫过于共享单车了。在2016年末一片哀嚎的资本寒冬中,共享单车以一匹黑马的姿态闯入大众的视野并迅速蹿红。然而令人唏嘘的是,仅在短短一年时间里,共享单车就走完了其他行业或许十年才经历的路。

中小城市共享单车的发展历程

哈罗单车COO韩美在主题为“中小城市共享单车发展状况“的演讲中表示,单车运营商在中小城市发展共享单车业务是一把“双刃剑”,一方面前期投入相较于一线城市大大降低,管理方式更为灵活,另一方面,也要迎接城市边界模糊,公共场所存在潮汐效应带来的挑战。在发展过程中,哈罗单车是首家进入二三线城市并下沉到四五线城市的共享单车品牌,走的是一条“农村包围城市”的道路。截至2018年1月,哈罗单车已经进入160多个城市,注册用户接近9000万,月活人数达到2600万,日订单超过1000万,同时还进入了150多个景区。用户画像呈现年轻化的特点,16—35岁用户占比超过八成。

2017年的这个寒冬,共享单车不仅骑行率明显下降,资本的热情也有所降温。但是,当我们把视线转移到二、三线城市的时候,却发现这个冬天的共享单车似乎并没有那么冷。

共享单车从一线城市向二三线城市逐步扩展

韩美说:共享单车作为智能出行工具,通过产品力的提升,在单车本身的产品将不断迭代,中小城市运营情况千城千面,共享单车运营商就需要因地制宜。来自哈罗单车的数据显示,福州用户平均骑行距离为1062米,但武汉仅为670米。这说明各地骑行行为不尽相同。

不久前发布的《2017年第四季度中国主要城市骑行报告》显示,2017年第四季度,在起步相对较晚的西北、西南和东北地区,骑行活跃度均呈现较大幅度的增长;共享单车服务正逐步向二、三线城市下沉,其中西南部地区骑行活跃度上升尤为明显。

2008年开始,中国城市公共自行车体系的发展经历以政府主导的公共自行车体系模式,政府投资和监管,企业负责建设和运营的模式,企业自主运营直接向用户收费的模式

她说,飞速发展的海量用户和骑行数据,为哈罗单车立体化共享出行布局奠定了重要基础。其提出“3510”战略和“4+2”共享出行模式,旨在满足不同的出行需求,为用户提供以共享单车、共享电单车、共享汽车为代表的短、中、长途立体化、智慧化的共享出行解决方案。其中,共享单车、共享电单车覆盖0-3公里、3-10公里以内的出行范围,以分时租赁电动汽车满足10公里以上出行需求,全方位覆盖用户出行的不同模式,打造城市立体交通出行方案,带来更智慧、更便捷的大众出行方式。解决用户短中长途+最后一公里出行,成为智慧城市交通的高效接驳者。

更值得关注的是,必须蹬到一定速度才能启动电助力的共享电单车也有趋热迹象。不久前,滴滴在杭州成立代号为“黑马”的事业部,主攻共享电单车;摩拜在广汉地区测试新一代的电单车,进一步完善共享出行大生态;哈罗单车也投放了数十万辆共享电踏车。有业内人士甚至预言,2018年或将是共享电踏车的爆发元年。

中小城市共享单车属于企业自主运营直接向用户收费的模式,在发展过程中,哈罗单车是首家进入二三线城市,下沉到四五线城市的共享单车品牌;同期,一线城市共享单车向二三线逐步扩展

与会专家:让合规的电踏车来代替超标的电动车

共享骑行闯过“年关”后是否会迎来“暖春”?

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在冬季论坛上,徐猛教授认为,智慧交通在城镇化发展中承担着至关重要的作用,电踏车运用科学技术,通过底层的服务平台改造,将会是智慧交通体系中生态环节的关键支点。共享电踏车能否成功立足于市场与用户体验是否良好息息相关。

中小城市遭遇“双刃剑”

中小城市共享单车产业链

与徐猛教授不同,顾大松副教授更为关注使用电踏车出行的安全问题。因为车速较快、电池安全隐患等问题,交通部曾明确提出不鼓励发展电动车。顾大松副教授说:“电踏车与电动车有明显的区别。电踏车的标准应该是‘不踩不动,一踩才动’,让合规的企业运营电踏车来代替超标的电动车,是一举两得。”两位来自一线的交警同志,希望共享单车运营商能不断提高自身的技术能力,规范停放。

“中小城市是潜力巨大的共享单车蓝海市场。”在近日召开的2018中国交通频道“共助力 享出行”冬季论坛上,哈罗单车COO韩美说,“相比大城市完备的交通规划和多样的出行方式,中小城市交通有更好的可塑性。”

中小城市共享单车发展受益于国内相关行业完整产业链优势

韩美表示,充分理解相关部门不鼓励发展共享电动车的担忧,“但我认可顾大松教授的观点,科技、绿色、安全,有助于造福民众的新型交通方式,而用合规的电踏车来代替超标的电动车,用需求引导生产,在生产合规的共享电踏车方面,哈罗势必努力要为行业的健康发展做出表率。”

哈罗单车是国内首家进入二、三线城市并下沉到四、五线城市的共享单车品牌,与摩拜、ofo两大平台深耕一、二线城市不同的是,哈罗单车采取了自下向上切入市场的截然相反的路线。从农村包围城市的哈罗单车,在当前激烈的行业竞争中一次又一次成功破局。

共享单车的产业链包括共享单车的运营商和上游的单车生产商,并通过app或第三方平台接口,为用户提供单车服务;另外,废旧单车处理商扮演单车全生命周期管理的角色;共享单车运营商同时需要接受政府监管,并需要定位服务、移动支付、通讯服务等服务商的支持

哈罗电踏车追求品质和用户体验

韩美表示,中小城市交通特征不一,但大多数公共交通欠发达,迫切需要共享单车作为补充。另外,共享单车具有前期投入成本低、管理灵活等优点,对于改善中小城市公共交通状态非常有吸引力。

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据悉,目前哈罗电踏车已经进入数十个城市,共享汽车与巴歌出行试点合作。

实际上,在中小城市发展共享单车业务也是一把“双刃剑”。韩美表示,一方面,中小城市发展共享单车具有诸多优势,比如,相比一线城市,中小城市交通不太拥堵,骑行环境更好;中小城市商业集中度低,不易造成单车堆积,便于管理。

中小城市共享单车行业发展环境分析

哈罗电踏车 9月份在东营开始运营,12月份初在洛阳开始运营,起投放5000辆,同期还在泉州开始运营。即便在温度零下的洛阳,电踏车的使用率也是“蒸蒸日上”。哈罗共享电踏车已经在山东、河南、福建、江苏等省份十余个城市投放了数十万量,受到当地用户的喜爱。

但另一方面,中小城市共享单车运营也存在一定的挑战性。“中小城市人口密度稍低,热门区域不集中,加大了单车投放区域选择的难度;中小城市的城市边界模糊,单车容易超出运营范围;在医院等公共场所存在潮汐效应。”韩美坦言,这些难题都对共享单车公司的实力提出了更高的要求。

政策环境——中小城市政府鼓励绿色出行,认可共享单车的积极作用

哈罗电踏车选用了进口的LG、松下汽车工业级别电芯搭配电力系统“中管放置”方案,哈罗共享电踏车“体重”仅为25千克,非助力模式下,骑行体验与单车并无太大差别。除此之外,电踏车内置了InvenSense高精度MEMS6轴传感器,这种传感器能够根据外部所遇到的上坡下坡、跌倒、碰撞等情况采取相应的行动,而在扫码关锁后,传感器会感知车辆的状态,如果车辆收到外力的侵袭,它发出指令锁死电机,车辆便自动进入防盗模式。这无疑为用户的安全骑行上了“保险”。

市场调查显示,2017年中小城市共享单车头部品牌基本呈现哈罗、摩拜、ofo“三足鼎立”的局面,其他则是优拜单车、蜜蜂出行、1步单车、芒果电单车等品牌。

出于解决日趋严重的环境压力和能源压力,降低污染、碳排放量的目的,国家政策鼓励和促进共享单车有序规范发展;中小城市政府响应国家号召积极运作引进共享单车,升级城市交通服务,满足居民出行需求

对于北京市交通信息中心副主任刘昊提出的共享单车存在乱停乱放的问题,韩美表示,哈罗共享电踏车需要在定点借还,这一模式的实现是基于自主研发的“虚拟电子围栏”技术,虚拟电子围栏是在电子地图划定一块虚拟的区域,通过GPS定位确定车辆是否停放在指定区域内,这种技术在取车、停车的时候都会在客户端给予用户指导。

“在共享单车向中小城市下沉的过程中,一批中小共享单车品牌会迎来资金实力雄厚、运营经验丰富的大品牌冲击,实力稍逊者将被兼并重组甚至直接被淘汰;最后,中小城市单车市场仅会存在几家共享单车品牌存活。”韩美说。

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韩美说:“哈罗之所以能在竞争激烈的环境下顽强地生存下来,源于我们具有强烈的使命感,而这种使命便是,用技术推动出行进化。同时,我们在不断提高自己核心的技术以及运用技术的能力。我们始终把用户的利益需求放在产品的顶层设计,外加清晰的战略以及过硬的组织能力。这一系列的‘组合拳’便是哈罗的生存之道。”

当三、四线中小城市共享单车呈遍地开花之势时,不免也让人担忧,一线城市的问题是否会在小城市继续上演。在共享单车投放过多、共享电动车又存在安全隐患的背景下,共享电踏车有望探索出一条共享出行新路子。

中小城市共享单车行业发展环境分析

电踏车又叫助力自行车,与市场上常见的电动车不同,电踏车为“非零启动”,即只有车辆被脚踏骑行时才会输出电助力;超过国标限速值时,便自动停止加速。因此,电踏车的安全性远远高于市场上的电动车。

经济环境-中小城市经济稳步增长给共享单车的发展提供商业基础

在韩美看来,中小城市公共交通网络的密度和范围不如一线城市完善,共享电踏车可以有效地弥补公共交通的盲区;同时,共享电踏车采用电子围栏的方式进行定点停车,也有利于共享电踏车的有序管理和维护。

近年来,我国国民经济稳中向好,实现平稳增长;2016年中小城市经济总量达到63.08万亿,继续保持增长;良好的经济环境为共享单车的发展奠定了基础

“中小城市出行与一线城市不同,要一次性解决从出行点到终点这一较长距离,采用骑自行车的方式会比较累,因此用电踏车可以很好地解决这一出行问题。”在东南大学交通法制与发展研究中心副教授顾大松看来,共享电踏车能让用户快速舒适地到达目的地。

2017年政府工作报告明确鼓励和支持发展分享经济;在2016年我国分享经济交易额约为3.45万亿;分享经济逐步从一线城市向中小城市拓展,推进中小城市的产业转型升级,助力经济发展;共享单车作为分享经济在出行领域的一种形态,成为中小城市把握分享经济发展的契机

清华大学交通研究所副所长杨新苗就十分关注共享电踏车的发展,“未来的自行车是什么样?显然不是咱们现在使用的转把电动车”。他曾对媒体表示:“电踏车以人力蹬踏为主,电只是在爬坡或者逆风等阻力增大的情况下,为人力蹬踏提供助力,这是代表未来自行车发展方向的新技术。”

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北京交通大学交通系统科学与工程研究院教授徐猛也认为,智慧交通在城镇化发展中承担着至关重要的作用,电踏车运用科学技术,通过底层的服务平台改造,将会是智慧交通体系中生态环节的关键支点。

中小城市共享单车行业发展环境分析

记者注意到,在1~10公里出行生态圈中,目前进入北京市场的共享电踏车企业就有小蜜单车、芒果电单车、7号电单车、小马单车等。摩拜单车已在部分城市上线共享电单车,哈罗单车的共享电踏车也已经投放了数十万辆。

社会环境——绿色健康、低碳环保、节能减排、追求出行效率同样是中小城市发展共识

在徐猛看来,共享电踏车能否成功立足于市场与运营商的定位及用户体验是否良好。“以人为本”方可胜出,而这也需要政府部门、企业、学术界、消费者互相配合,往深里挖掘。

中小城市用户同样追求绿色健康、低碳环保的生活方式,秉持节能减排的出行态度,关注时尚潮流的事物;共享单车作为“互联网+出行”的产品一经问世深受中小城市用户的关注,希望体验绿色出行新方式

因为车速较快、电池安全隐患等问题,交通部曾明确提出不鼓励发展电动车。

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2017年8月,交通运输部等十部门出台政策明确提出,不鼓励发展互联网租赁电动自行车。2017年9月,北京交通委又明确提出,北京不发展电动自行车作为共享自行车。

中小城市共享单车行业发展环境分析

不过,在顾大松看来,电踏车与电动车有明显的区别,电踏车的标准应该是“不踩不动,一踩才动”,让合规企业运营的电踏车来代替超标的电动车,是一举两得。

技术环境——物联网、大数据、移动支付等技术向中小城市渗透,电子围栏技术在中小城市有更多设置空间

现行国标规定,电动自行车最高时速20公里,车身质量最大40千克。而目前市面上很多共享电踏车对自身的要求都远高于这一标准。

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以哈罗单车为例,其共享电踏车整车重量为21.7千克,含电池约为25千克,远低于国标的40千克;最高车速限制在≤20千米/时,符合国标所要求的速度限制。永久电踏车市场运维总监陈恩杰也表示,电踏车采用“人力+电助力”的骑行方式,就算使尽全力时速也不会超过20公里,再加上25公斤左右的车重,电踏车肯定不会超标。

中小城市共享单车资本图谱

在杨新苗看来,要从科学的角度探究电动自行车的共享问题,还要回到电动自行车的控制方式上来。脚踏力控的电踏车是有电的自行车,骑行需要人力参与,脚不踩不走,超速则断电,从技术角度就避免了超标问题。

互联网、出行、单车厂商等产业资金纷纷投资共享单车

“在先进的电踏车面前,不鼓励或是鼓励共享电动车已无关紧要。”杨新苗说,“现在的电动自行车基本都是转把电动车,这种技术是不被看好的。随着新技术的电踏车出现,电动车正在成为过去。”

中小城市共享单车形成的巨大的流量入口,吸引了相关产业各类资金的入场;目前,中小城市共享单车头部企业中,哈罗单车有蚂蚁金服(阿里巴巴旗下公司) 、复星集团、威马汽车、富士达、永安行等产业背景投资方;ofo共享单车具有阿里巴巴和滴滴出行的投资方背景;摩拜具有腾讯、富士康等投资方背景

但他同样认为,自行车和移动互联网结合形成了共享单车,政府出台政策规范行业也是好事,而随着新技术的发展,未来与移动互联网的结合也是必然。不过,要完成这一目标还需要很长的路要走,电踏车的成本首先就需要继续往下降。

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“超标电动车确实有很多隐患,电踏车则比较安全,又可以扩大出行半径,希望能得到适度发展空间。”上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说。此外,无论是共享单车还是共享电踏车都需要解决合规的问题。如何满足政策的监管要求,做到有序、安全出行,依然是共享的两轮车企业需要不断探索的问题。

中小城市共享单车的产品模式

《中国科学报》 (2018-02-08 第5版 技术经济周刊)

立体化出行服务是中小城市共享单车的产品模式

除了作为短途出行工具,中小城市共享单车还是用户运动和休闲娱乐的方式,是贴近中小城市用户生活的互联网产品;相比大城市完备的交通规划和多样的出行方式,中小城市交通有更好的可塑性;以共享单车短途出行为根基,向中长途出行拓展,布局立体出行服务是中小城市共享单车的因地制宜的产品模式

立体出行服务为中小城市的交通环境建设提供支持,使中小城市用户拥有便捷领先的出行模式

哈罗单车是中小城市共享单车开展立体化出行的运营商

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中小城市共享单车的社会价值与贡献

共享单车在中小城市信息化与文明建设、政府交通建设和用户地域自豪感等方面创造了价值

作为一种智能绿色出行方式,共享单车成为中小城市信息化与文明建设的代表,也是中小城市政府在城市交通规划建设方面成绩的体现,让更多的中小城市用户在自己居住的城市享受到“互联网+交通”的创新服务,增加地域自豪感

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中小城市共享单车面临的挑战

共享单车在快速发展过程中,伴随着诸多挑战

为了共享单车行业更好地发展,共享单车使用和管理问题、中小城市骑行道路环境、用户资金和信息安全等三方面的问题有待进一步解决

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中小城市共享单车行业保障机制

建立长效保障机制是行业发展的关键

中小城市政府对于企业的保障可以使共享单车更好地服务于城市交通体系;东营市、镇江市、滨州市等地方政府方积极接洽引导知名单车企业——哈罗单车入驻,给予各种资源支持;联合打造当地立体化共享出行,3510全方位满足当地用户的出行

共享单车企业对中小城市用户的保障可以加强用户对共享单车的信任,放心使用共享单车

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三、中小城市共享单车用户行为洞察

共享单车在各个城市等级的分布

共享单车在二三四五线城市渗透率依次降低,市场下沉空间广阔

2017年上半年是各个城市等级快速发展的时期;非一线城市中,新一线城市渗透率最高,12月达16.9%;共享单车渗透率随城市等级下降而降低,三四五线城市有待进一步发展;三线城市渗透率12月为6.4%,与1月相比增长11倍,是非一线城市中增长率最高的城市等级,体现出共享单车玩家正在加快用户下沉

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头部品牌用户数据——哈罗单车

哈罗单车现有用户数为9000万,月活达2600万

哈罗单车注册用户数2017年Q1为1000万,2017年Q4与永安行共享单车业务合并后,增长至8800万;2018年1月注册用户数是9000万

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中小城市共享单车用户画像

性别和年龄

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