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Uber和Lyft终于发现,他们是交通拥堵恶化的推手 - Uber,Lyft - IT之家
浏览: 发布日期:2020-02-03

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IT之家注:本文来源于微信公众号懂懂笔记,作者:王乔华,IT之家获授权转载。

自2000年起,世界进入移动互联网时代,促进了共享经济在全球范围内的扩张。共享经济开始赋能住宿、交通、教育服务、生活服务以及旅游等社会生活的方方面面,一大批优秀的共享经济公司开始出现。借助不断创新的商业模式,供给端越来越多的线上和线下资源得以整合共享,需求端的用户体验越发得到优化。尤其是共享出行领域,从国外的Uber、Lyft,到中国市场的滴滴打车、ofo、摩拜单车等,共享出行成为共享经济领域的市场引爆点。

滴滴出行创始人、CEO程维

这个星期对于Uber来讲有点儿走背字。不仅新一季财报爆出重大亏损,而且自己请来的调研公司用数据证明城市拥堵的推手——正是Uber自己。

共享出行的发展

中新网2月5日电 近日,滴滴出行、Lyft、Zipcar等共享出行企业宣布支持“共享出行助力宜居城市原则”,共同解决城市发展中的交通问题,帮助构建宜居城市。

对于共享出行领域的巨头来说,优化城市交通配给、缓解交通拥堵状况一直是他们的“卖点”。但是数据证明,Uber和Lyft在城市交通中占据的比重正在逐渐加大,根据Fehr&Peers的研究报告显示,在部分重点城市Uber和Lyft的行驶里程甚至达到了车辆总行驶里程的14%。

共享出行最早起源于美国的Zipcar,它是美国的一家分时租赁互联网汽车共享平台。Zipcar主打“汽车共享”的商业模式,通过将汽车停放在居民和商业较为集中的区域,更方便触达用户。用户通过网站、电话和应用软件寻找和预订附近车辆,并通过平台预约取车和还车,整个过程完全通过线上平台完成。

尊重城市发展规律,科学规划城市空间布局,从而让城市和谐宜居更美好,不仅仅是中国现阶段建设智慧城市的核心思路,也是全球城市普遍面临的挑战。

财报惨淡、调研打脸

而共享出行真正的声名大噪,是在2010年以后。2010年滴滴和快的“大战”,“烧钱”补贴了数以亿元计的资金抢夺市场,通过坐车补贴来改变乘客的打车习惯。而在滴滴与快的混战之时,Uber和Lyft开创了整合私家车资源为大众出行所用的新的共享经济模式,在欧美市场攻城略地,迅速做大。Uber借助手机移动应用,改变传统的打车形态,迅速扩大可供搭乘车辆的供给和乘客的需求进行对接,使汽车出行变得更加便宜和方便。全球的共享出行行业迈入新纪元。滴滴迅速学习Uber这种新的模式,随即开始于Uber中国在国内抢夺市场。目前Uber已经进行了多轮融资,估值达700亿美元,每年接送乘客超过10亿人次,从2010年至2017年5月底累计接单超过50亿人次,已经成为共享出行领域标杆型企业。

“共享出行助力宜居城市原则”由Zipcar联合创始人罗宾·蔡司以及一众学者、研究员和交通管理者共同发起,旨在解决交通污染、交通拥堵等问题。该原则最早于去年10月公布,近日则获得了滴滴出行、Lyft、Ola、Uber、Zipcar、BlaBlaCar、LimeBike、Mobike、Ofo等15家共享出行企业和美国匹兹堡等城市的一致认同。

昨日Uber发布2019年二季度的财报:数据显示Q2营收为31.7亿美元,同比增长了14%;但是营收增长的同时净亏损也达到52.4亿美元,同比也增加很多。这是近两年来Uber正式披露财务数据以来最大的一次亏损,导致其盘后股价一度下跌了12%。

共享出行在中国

据统计,这15家企业每日提供7700万次出行服务,还影响着1000万人的出行决定。该原则的签署将对城市居民的生活、工作以及出游产生重大影响。

在亏损进一步加大的同时,Uber对于城市交通改善的宣传,也如同皇帝的新衣一样被“喊破”。

国内的共享出行起源于叫车软件。2010年9月易到用车正式上线,2011年底摇摇招车上线,基于LBS的移动打车应用开始百花齐放,市场涌现出一大批如滴滴打车、快的打车、易达打车、摇摇招车等打车软件,开始了抢夺用户的战争。2013年至2014年间,国内40多家打车软件的恶性竞争打乱市场秩序,政府随即出台相关政策对打车软件进行监管。同时,资本的进入带来的“补贴大战”,使打车平台迅速向滴滴和快的收拢。Uber在美国市场的崛起让国内的打车平台在高额补贴和盈利模式不清晰的困境中看到了希望,以滴滴为首的打车平台开始上线网约车功能,开启了共享出行在国内的高速发展。2014年底到2015年初,滴滴上线专、快车功能,将私家车共享,作为公共运力的补充,并迅速扩大其规模。2016年8月,滴滴宣布收购Uber中国,国内共享出行行业达到了一个高潮。

“共享出行助力宜居城市原则”的主要内容包括:各方共同规划城市建设和交通;以人为本,车辆为人服务;支持对车辆、车道、路缘和土地的共享和高效使用;与居民、工人、企业等利益相关者积极交流;推崇平等,让各年龄段、不同性别和收入的群体都能平等地使用共享交通服务;引导社会向零排放和可再生能源的未来过渡;对各种模式的出行收取公平合理的费用;通过数据公开造福公众;推动交通服务一体化和无缝连接。

近日国外媒体曝光了一份2018年9月的“内部”调查报告。当时Uber和Lyft聘请了知名交通咨询研究公司Fehr&Peers,调查了他们在全美六个城市的总行驶里程,并将该数字与同前几个月每个地区的总行驶里程进行了比较。不想研究结果狠狠打了Uber和Lyft的脸。

在人们都认为滴滴将会成为国内共享出行行业霸主的时候,一股共享出行的新势力逐渐崛起。2016年下半年,一种新型的共享单车模式开始兴起,并以雷霆之势迅速席卷了中国一、二线的大城市。这种新模式的出现满足了人们对短途出行的需求,使得各色共享单车企业,如摩拜、ofo等创业公司迅速发展,各类资本也迅速加入战局,为市场添上一把火。

滴滴出行表示,为实现“让出行更美好” 的愿景,滴滴致力于通过大数据驱动的深度学习算法来优化资源配置,与社会及合作伙伴一起,解决整个世界的交通、环境以及就业问题,推动智慧城市建设。

该报告分析了波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿特区的交通数据,将研究结果分为两部分:包括周边城镇和郊区的地区;以及城市中心及重要商业区为主的“核心”区域。

截至2017年国内共有77家共享单车企业,累计投入了2300万辆共享单车,2017年共享单车领域融资金额达258

此前滴滴在2018智慧交通峰会上正式发布了战略产品“交通大脑”。目前“交通大脑”已在全国20多座城市应用,从智慧诱导屏、智慧信号灯等智慧交通项目着手,优化城市交通管理,缓解道路拥堵,为市民提供更好的出行服务。

调查结果显示,在每个城市的城镇及郊区,Uber和Lyft仅占总行驶里程比例中的1~3%。但当这些数字放大到每个城市的核心区域时,比例就会急剧增加。例如,在旧金山郡,Uber和Lyft占据了整体车辆行驶里程的13.4%,在波士顿的占比达到了8%,在华盛顿DC则是7.2%。

亿元。然而到了2017年末,第二、三梯队的共享单车公司相继出现倒闭现象。从悟空单车开始到之后的小蓝车、酷骑单车,短短五个多月的时间,就先后有超过六家共享单车企业宣告倒闭或停运。之后一大批跟风而进的共享单车企业也相继倒闭或停运,共享单车行业迎来了洗牌期。随着共享单车两强之一的ofo以动产抵押的方式获得了阿里系17.7亿元人民币融资,摩拜以27亿美元被美团全资收购,共享出行领域在2018年迎来新的变革和机遇。

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